截至2015年底，中國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里，位居世界第二。其中高速鐵路1.9萬公里，位居世界第一，中國已經(jīng)成為一個名副其實的“高鐵大國”。

夢想從未止步。今年7月，國家發(fā)改委發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。到2030年，高鐵鐵路網(wǎng)的規(guī)模將達到4.5萬公里左右，基本上將連接各大省會城市以及其他50萬人口以上大中城市。

高鐵列車的運行所需的電流是通過機車上端的接觸網(wǎng)（輸電線纜）來輸送的。作為高鐵電力傳輸?shù)闹匾d體，接觸網(wǎng)也因此成為了軌道交通的大動脈和生命線。為滿足高鐵安全快速地運行，其輸電線纜的質(zhì)量和效率也必須得到保證。

為什么這么說呢？相信很多人已經(jīng)或多或少感受到了高鐵運行速度的“飛快”，在如此高的運行速度下，我們可以想象得到高鐵運行過程強大的電流傳輸密度。強大的電流供應(yīng)要求高鐵輸電線能在短時間內(nèi)實現(xiàn)安全可靠的電流傳輸。而在眾多線纜中，銅電纜可實現(xiàn)這一點。與鋁電纜相比，銅電纜的載流量更大，可高效地實現(xiàn)更大功率電流的傳輸。這也是目前高鐵輸電線主要選擇使用銅電纜的原因之一。

此外，銅電纜還具有優(yōu)越的抗拉伸、收縮、蠕變及斷裂的能力，以及出色的柔韌性、抗腐蝕性、延展性等，可長久滿足高鐵在各種氣候環(huán)境下的穩(wěn)定可靠運行，而這一點是鋁電纜遠不能及的。鋁導(dǎo)體在長期使用以及被拉伸后，載流量和導(dǎo)電率都會降低，易造成變形而導(dǎo)致連接松動，隨后出現(xiàn)氧化、電弧和過熱現(xiàn)象，這對于需要絕對安全的高鐵來說，是絕對不允許發(fā)生的。

高鐵發(fā)展惠及民生，而輸電線作為高鐵發(fā)展中的一部分，扮演著“動力之源”的角色。作為輸電線纜的一種，銅電纜將憑借其各方面的優(yōu)越性能助力高鐵更好發(fā)展，實現(xiàn)民生安全和經(jīng)濟發(fā)展雙豐收。